تجربة قيادة كيا EV5 ، ما لها وما عليها

This post was originally published on عرب اوتو

سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر

تتزايد المُنافسة في قطاع السيارات الكهربائية، وكلمة السر هي الصين، فتكلفة تصنيع البطاريات فيها أقل بهامش واضح، وعليه فقد رأينا بعض العلامات العالمية تتعاون مع شركات صينية لإنتاج طرازاتها هُناك، وجاء الدور الآن على كيا.

كانت كيا أغرتنا بـ EV5 كنموذج اختباري قُدِّم مارس 2023، أصغر حجمًا من EV9 (شاهد التجربة) وأرخص سعرًا من EV6 (شاهد التجربة). وها نحن نجرِّبها بحلة الإنتاج التجاري، حيث يُتوقّع أن تجلب المزيد من الزبائن المُهتمين بالسيارات الكهربائية للعلامة الكورية. إليكم ما وجدناه

بالمُقارنة من النموذج الاختباري، أصبحت المرايا أكبر، وتم تعديل المصدات قليلًا، كما أن شكل العجلات مُختلف أيضًا، وبالرغم من أن قياس الأخيرة يبلغ 21 بوصة، إلا أن شكلها يبدو صغيرًا على المركبة التي يبلغ طولها 4٫615 أمتار، ويُقارب في ذلك طول كيا سبورتاج – شاهد التجربة.

تستوحي EV5 خطوطها من فلسفة تصميم كيا “اتحاد الأضداد Opposites United” التي رأيناها في عددٍ من طرازات الشركة في العامين الماضيين، ولكن مع تفاصيل مُميّزة تُقدّم لمحة مثيرة عن الاتجاه الاجمالي للطرازات الكهربائية من الشركة الكورية. فإن رأيت تشابُهًا مع كيا EV9، فذلك صحيح، الخطوط العامّة أقرب للشكل الصندوقي، وشكل النوافذ يكاد يتطابق. مع ذلك تبقى الاختلافات واضحة في الواجهة الأمامية، حيث تأتي EV5 بمصابيح أرفع وأكثر رقيًا. تمتد الاختلافات في تقاسيم الألواح الجانبية، والمصابيح الخلفية أيضًا.

يوضح كريم حبيب ، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس مركز التصميم العالمي في كيا أن الاختبارية EV5 تستفيد من التباين والتكامل بين المناظر الطبيعية والهندسة المعمارية، ويُضيف: “صُممت هذه السيارة لمن يبحثون عن أفكار جديدة ومبتكرة، وهي تجمع بين لغة الشكل العاطفي مع الهندسة الداخلية المبتكرة التي تركز على المستخدم”.

في الواقع، تحتفل فلسفة التصميم هذه بالتوتر الإبداعي الناشئ عن اندماج التأثيرات المرئية المتناقضة في كثير من الأحيان للطبيعة والحداثة. ومن الواضح أن الاختبارية EV5 تنضح بمظهر تقدمي من جميع الزوايا مع الاحتفاظ بهوية كيا. ففي المقدمة مثلًا، يُظهِر شكل جديد من أشكال “وجه النمر الرقمي” النظافة والقوة والمتانة في آن معًا. ويمتد نمط الإضاءة الرقمية إلى جانبي السيارة، كما يتعزز الإحساس بالقوة من الخطوط الواثقة والمضلعة والمصدات والطلاء الذي يُحاكي الكتل الجليدية الموجودة في الطبيعة.

يبلغ طول كيا EV5 الجديدة 4.615 أمتار، أي بحجم كيا سبورتاج تقريبًا

مقصورة خالية من التعقيد

تقول كيا أنها جعلت من مقصورة EV5 “غرفة إضافية” لأسر الألفية. وبالرغم من إعجابنا مبدئيًا بتصميم المقاعد الأمامية مع الامتداد الإضافي من مقعد الراكب إلى مقعد السائق، والذي يخلق ما يشبة الأريكة في الأمام، إلا أننا لم نعرف تمامًا كيف يُمكن الاستفادة من هذا الامتداد، بل وفضّلنا التصاميم التقليدية! بأي حال فهناك مُتّسع لشحن الهواتف الذكية وحمّالات أكواب، وأسفل من ذلك حيز مُناسب لوضع حقائب اليد أو ما شابه.

لوحة القيادة هادئة بالمُجمل مع خطوط حادة تتخللها، وتحاكي الخطوط الخارجية، أما الألوان وأنواع المواد المُختارة فغريبة. ولكن الجديد هو المقود بأذرعه الأربعة، وربما الأهم يتمثّل بإمكانية طي ظهور المقاعد الخلفية لتشكيل حيز تحميل مُسطّح ووجود أقسام تخزين عملية أسفل منه. أما قياس الشاشتين فيبلغ 12.3 لكل منهما، وهناك شاشة ثالثة بينهما لنظام التكييف بقياس 5 بوصات.

يتسع صندوق الأمتعة 513 لتر، ويزيد إلى 1714 لتر عند طي ظهور المقاعد الخلفية ، وفي الأمام هناك صندوق أيضًا يتسع لـ 67 لتر.

المحركات والأسعار

كُنا نعتقد أن تعتمد كيا EV5 الجديدة القاعدة التقنية E-GMP، والتي تستخدمها هيونداي أيونك 5 وأيونك 6 وجينيسيس GV60 وكيا EV6 وEV9. ولكن يبدو أن كيا قرَّرت استخدام نُسخة مُعدّلة من القاعدة التقنية N3 والتي تستخدمها طرازات كيا سبورتاج وسورينتو،  وهيونداي سانتافي وتوسان وسوناتا.

يتوفر للسيارة خيارين للبطاريات وخيارين للدفع؛ أمامي أو رباعي. ولكن في الصين سيكون هُناك خيار بطارية 64.2 كيلوواط ساعي ومحرك واحد بقدرة 215 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم 310 نيوتن متر ، أما الأسعار في الصين فستكون كالآتي:

• نُسخة 530Light الأساسية. يبلغ سعر هذه النسخة 149,800 يوان (نحو 20,900 دولار أمريكي)
• نُسخة 530Air، بسعر 159,800 يوان (نحو 22,300 دولار أمريكي)
• نُسخة 530Land، بسعر 174,800 يوان (نحو 24,400 دولار أمريكي)

في دول أخرى تتوفر بطارية أكبر بكيميائية ليثيوم حديد فوسفات وطاقة 88 كيلوواط ساعي، توفر مدى تشغيليًا يبلغ 720 كلم، وخيارًا بمحركين كهربائيين بقدرة كُليّة تبلغ 308 أحصنة (230 كيلوواط). بهذا وتتنوع فئات السيارة لأربعة، أما أسعار كيا EV5 في أستراليا -بلد التجربة- فهي كالتالي:

النسخة	EV5 Air 2WD Standard Range	EV5 Air 2WD Long Range	EV5 Earth AWD Long Range	EV5 GT-Line AWD Long Range
البطارية	64.2 كيلوواط ساعي	88.1 كيلوواط ساعي
المحرك	محرك واحد		محركين
Power/Torque	215 حصانًا / 310 نيوتن متر		308 أحصنة / 480 نيوتن متر
العجلات	18 بوصة		19 بوصة	20 بوصة
WLTP المدى التشغيلي	400 كلم	555 كلم	500 كلم	470 كلم
السعر شاملًا الرسوم (دولار أسترالي)	$56,770	$63,990	$68,990	$75,990

تنافس كيا EV5 العديد من الطرازات في الفئة، ومنها ثنائي تويوتا bZ4X وسوبارو سولتيرا وفولكس واجن ID.4 وسكودا إنياك واكس بينج G6 وتسلا موديل Y طبعًا.

لها	عليها
7 سنوات ضمان بدون تحديد المسافة	بعض التفاصيل المقصورة سهلة التخدش
السعر جيد في هذه الفئة وحتى أقل من نيرو الكهربائية	استهلاك مرتفع نسبيًا
تقليدية الطابع واسهل للتعايش معها	غياب جيوب التخزين الحقيقية
خمس نجوم باختبارات السلامة

The post تجربة قيادة كيا EV5 ، ما لها وما عليها first appeared on Arabs Auto.