This post was originally published on عرب اوتو
سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر
نُجرّب هذا الأسبوع سيارة مُهمّة بالتأكيد، فهي قريبة لجيوب الزبائن، وسهلة الصيانة، ومتواجدة في الأسواق منذ نحو 10 سنوات، بما يعني أن قطع الغيار متوفرة أيضًا، كما أن أعداد المُنافسات في تناقص. نجرّب أرخص عروض مازدا وأصغرها على الإطلاق؛ طراز مازدا 2 للعام 2025.
من المُغري تجربة المركبات الفخمة مرتفعة الثمن، والقوية ذات التقنية المتقدمة، لكن خيارات العامّة بالتأكيد مُختلفة، وغالبًا ما ترتبط بالتكلفة. لذا، ارتأينا في تجربة مازدا 2 فائدة للقراء، خصوصًا أن المنافسات في الأسواق أصبحن أقل مع تحول العديد من الصانعين نحو السيارات الكروس أوفر.
تجربتنا استمرت أسبوع، ومضت بحمد الله بلا كوارث طبيعة -كتلك التي واجهناها مع كيا EV5، وأُتيحت لنا قيادة السيارة على الطرقات السريعة وفي الضواحي، خلال أيام بلغت في الحرارة نحو 35 درجة، إليكم ما وجدناه.
يعود تاريخ تقديم الجيل الثالث -الحالي- من مازدا 2 في العام 2014، وكان أن استفادت منه تويوتا بتسويقه “كالجيل الثالث من ياريس“. ولكن في حين قدّمت تويوتا الجيل الرابع من ياريس، اكتفت مازدا بتحسينات في العام 2020، شملت الجانب التقني في السيارة؛ مصابيح أمامية بتقنية “ليد”، ونظام للمُراقبة الشاملة حول السيارة، ونظام للتعرف على إشارات المُرور، ونظامًا مُساعدًا للحفاظ على المسار. كما أُعيد تصميم نظام التعليق لتعزيز راحة الركوب، مع إضافة نظام للتحكم بتوزيع العزم على المحور الأمامي GVC Plus، وغيرها. كما انخفضت مُستويات الضوضاء والاهتزازات والقساوة NVH.
أما تحسينات العام 2023 فكانت أقل، وشملت واجهة أمامية بشبك ومصد جديدين، ومصد خلفي جديد. في الحقيقة يصعب مُلاحظة التعديلات لدرجة اضطرت معها مازدا لإضافة قطعة صغيرة متميزة لونيًا لتوضيح الاختلاف!
حصل الجيل الثالث من مازدا 2 على لقب سيارة العام في اليابان 2014-2015
خيارات الألوان الخارجية تسعة، وفي الداخل هُناك تفاصيل ملونة تُضيف طابعًا مرحًا لصغيرة مازدا. وبالرغم من أن تجهيزات المقصورة مقبولة في الفئة وتشمل الاقران اللاسلكي بالهواتف عبر تطبيق أبل كاربلاي، والسلكي عبر أندرويد أوتو، والراديو الرقمي، إلا أن وضوح الشاشة (وهي بقياس 7 بوصات) متواضع نسبيًا، ووضوح كاميرا الرؤية الخلفية متواضع تمامًا.
نظام الدفع
تتوفر مازدا 2 بعدة خيارات لأنظمة الدفع وحسب السوق المُستهدَف، تتنوع بين العاملة بالبنزين بسعة 1.3 و 1.5 لتر، وأنظمة الدفع الهجينة الخفيفة Mild Hybrid، ومحرك عامل بالديزل 1.5 لتر. النسخة التي جرّبناها مزودة بمحرك بأربع أسطوانات سعة 1.5 لتر، وبتنفس طبيعي (بلا توربو)، يُنتج قدرة 109 أحصنة (81 كيلوواط) وعزم 142 نيوتن متر. ويرتبط لعلبة تروس أوتوماتيكية بست نسب.
بالرغم من تواضع مُخرَجات القدرة والعزم، إلا أن غياب التوربو يُرجِّح زيادة العمر المتوقع، وسهولة الصيانة وانخفاض تكاليفها. أما الاستهلاك فمقبول عند 5 لترات/100 كلم. علمًا بأن السيارة مزودة بتقنية التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.
هذا، وتتوجب الإشارة إلى أن مازدا 2 تتوفر أيضًا بنسخة هجينة “هايبرد” تُباع في أوروبا، ولكن تلك ما هي إلا نسخة بعلامة مازدا من الجيل الرابع من تويوتا ياريس.
تنافس مازدا 2 طرازات من عيار MG 3 وكيا ريو وفولكس واجن بولو وتويوتا ياريس، كما أنها تتوسطهم سعرًا
| لها | عليها |
| أداء مقبول في الفئة | وضوح الشاشة الوسطية ليس الأفضل في الفئة |
| مجال رؤية واسع وسهولة الاصطفاف | كاميرا خلفية سيئة الوضوح |
| بسيطة التقنية وسهلة الصيانة | محدودية جيوب التخزين |
| توافر قطع الغيار لتواجدها في الأسواق منذ فترة | أربع نجوم باختبارات السلامة |
| ضمان لخمس سنوات غير محدود المسافة | محدودية أنظمة السلامة ومساعدة السائق |
| صيانة مرة كل 12 شهرًا أو 15 ألف كلم تكلفة الصيانة الكلية بعد سبع سنوات 3037 دولارًا أستراليًا |
أسعار مازدا 2 هاتشباك
| مستوى التجهيز | نظام الدفع | علبة التروس | السعر |
| Pure | Skyactiv G 1.5-litre petrol (G15) | Manual | 22,290 دولار أسترالي (14,967 دولار أمريكي) |
| Auto | 24,290 دولار أسترالي (16,310 دولار أمريكي) | ||
| Pure SP | Auto | 25,090 دولار أسترالي (16,848 دولار أمريكي) | |
| Evolve | Auto | 25,790 دولار أسترالي (17,318 دولار أمريكي) | |
| GT | Auto | 27,490 دولار أسترالي (18,459 دولار أمريكي) |
أسعار مازدا 2 سيدان
| مستوى التجهيز | نظام الدفع | علبة التروس | السعر |
| Pure | Skyactiv G 1.5-litre petrol (G15) | Auto | 24,290 دولار أسترالي (16,310 دولار أمريكي) |
| GT | Auto | 27,490 دولار أسترالي (18,459 دولار أمريكي) |
The post تجربة مازدا 2 للعام 2025، ما لها وما عليها first appeared on Arabs Auto.