This post was originally published on عرب اوتو
سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر
رأينا الاختبارية سيتروين سي 5 ايركروس في معرض باريس العام الماضي، وها هي السيارة تصلنا الآن بحلة الإنتاج التجاري، إليكم التفاصيل.
تتشابه نسخة الإنتاج التجاري بشكل كبير من الاختبارية، بل إن الاختلافات الملحوظة تقتصر على أُطُر ومقابض الأبواب التي صارت الآن تقليدية الطابع. الحجم العام أكبر من الجيل السابق، حيث يصل الطول إلى 4,652 أمتار، أي أطول بنحو 15 سم. وارتفاع السيارة مقبول عن 20 سم، علمًا بأن العجلات تتوفر بعدة أحجام تصل إلى 20 بوصة.
هناك تحوّل واضح في لغة تصميم سيتروين، وابتعاد عن الأشكال الدائرية الناعمة نحو أشكال أكثر صلابة وقوة. تؤكد الخطوط النظيفة المُنسابة على البساطة وهي ليست تقليدية -ميزة تكاد تصبغ مُعظم طرازات سيتروين القديمة والحديثة. هُناك عناية بالانسيابية، فقد استخدمت الشركة ما يُسمّى بـ “جناح سيتروين الخفيف”، في الجزء الخلفي، ليس لأغراض جمالية فحسب، وإنما للتحكم بتدفق الهواء حول السيارة. هناك أيضًا منافذ هواء مدروسة بعناية، وأقواس حول العجلات مع منافذ تقلل اضطراب الهواء، وعجلات شبه مصمتة.
المقصورة
لم تُطلعنا سيتروين العام الماضي على مقصورة السيارة الاختبارية، والشكل الجديد ليس بمتوقّع إطلاقًا، ويختلف بوضوح عن ذاك في الجيل الماضي وطرازات C4 و C4 X وكذلك C3 ايركروس. هناك وحدة تحكم وسطية مُرتفعة، مع شاشة مثبتة طوليًا بقياس 13 بوصة -هي الأكبر في تاريخ سيتروين، بل في مجموعة ستيلانتيس ككل!
هناك أيضًا شاشة أمام السائق بقياس 10 بوصات، ونظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي HUD، وبعض الأزرار الحقيقة، وعديد من جيوب التخزين.
تقول سيتروين أنها أعطت الراحة الأولوية هُنا، مع مواد طرية على لوحة القيادة وألواح الأبواب والمقاعد، والأخيرة تأتي بتعديل كهربائي، وهي مدفأة ومهوية ومزودة بخاصية التدليك. كما أن الأبعاد الجديدة للسيارة انعكست لمقصورة أكبر، وحيز في صندوق الأمتعة يبلغ 651 لترًا، يُضاف لها 75 لترًا أسفل أرضية الصندوق.
القاعدة التقنية
تقنيًا، تعتمد السيارة قاعدة STLA Medium المُستخدمة في عروض مجموعة ستيلانتيس الأم مثل جيب واجونير اس وأوبل جراند لاند وبيجو 3008، وبما يعني إمكانية استخدام عدة محركات، بما في ذلك الكهربائية والتقليدية والهجينة. عليه، ستأتي أنظمة الدفع كالآتي:
- نظام هجين على نسخة Hybrid 145، مع محرك بثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتر، ينتج قدرة 134 حصانًا (100 كيلوواط)، ومحرك كهربائي بقدرة 12 حصانًا (9 كيلوواط) متموضع في علبة التروس الأوتوماتيكية ثنائية التعشيق بست نسب. والبطارية صغيرة بطاقة 0.9 كيلوواط/ساعي.
- نظام دفع هجين بقابس على نسخة 195، مع محرك بأربع أسطوانات سعة 1.6 لتر ومحرك كهربائي واحد، يُنتجان معًا قدرة 193 حصانًا (143 كيلوواط). ويصل العزم للعجلتين الأماميتين عبر علبة تروس أوتوماتيكية ثنائية التعشيق بسبع نسب. أما البطارية فبطاقة 21 كيلوواط ساعي، وتوفر مدى تشغيليًا يبلغ 85 كلم.
- نظام دفع كهربائي بقدرة 207 أحصنة (154 كيلوواط) مع بطارية بطاقة 73 كيلوواط ساعي، تصل بالمدى إلى 520 كلم.
- نظام دفع كهربائي بقدرة 227 أحصنة (169 كيلوواط) مع بطارية بطاقة 97 كيلوواط ساعي، تصل بالمدى إلى 679 كلم.
هذا، ويُشار إلى تمتّع السيارة بنظام تعليق مريح مع وسائد هيدروليكية متطورة، وباقة لأنظمة مساعدة السائق من المستوى 2.
The post سيتروين C5 ايركروس، وأكبر شاشة في تاريخ الفرنسية first appeared on Arabs Auto.