This post was originally published on عرب اوتو
سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر
قد يُسارع البعض بتسخيف فكرة تطوير نموذج كهربائي من الرياضية الأسطورية R32، فالإنتاج مُستحيل، وتلك الرياضية تميّزت بهدير محرك عذب وصوت عادم يُطرِب، ومتعة قيادة تتأتّى من علبة تروس يدوية، والجديدة كهربائية بالكامل! لن نلوم اللائمين والمُستخفِّين بفكرة نيسان إذا، ولكن في ذات الوقت نجد أن الفكرة ذكية إلى حد ما.
يتوق عشّاق السيارات لماضٍ جميل، ولكن المستقبل مُختلف بالتأكيد. فماذا لو حاولنا تطوير سيارة تُعيد استكشاف ما أحببناه في الماضي وإن بتقنية العصر الحديث؟ من المؤكد حينئذ المقارنة بشكل أوضح، وشحذ النموذج الجديد ليُوفِّر ما ألفناه، بل وربّما شيء أفضل.
استطاعت هيونداي تطوير سيارة رياضية ممتعة للقيادة (شاهد تجربتنا لـ أيونك 5 إن)، وبمقدور نيسان أن تصنع شيئًا مماثلًا، يستمد من جذورها في رياضة السيارات، ويُرضى عشاقها، بل ويُحسِّن صورة العلامة التي تعرّضت مؤخرًا لمصاعب مالية.
في الواقع، تولّى قيادة المشروع مهندس مجموعة نقل الحركة في نيسان EV منذ فترة طويلة؛ ريوزو هيراكو. وهو من محبي R32 GT-R ومالك سابق لإحدى نماذج R32 Skyline. يقول هيراكو: “تساءلت إن كان أصحاب هذه السيارات المذهلة سيظلون قادرين على شراء البنزين والاستمتاع بقيادتها بعد 30 عامًا من الآن – في عام 2055 أو بعده. لقد رأيت ميزة في استخدام التكنولوجيا الكهربائية والرقمية حتى تتمكن الأجيال القادمة من تجربتها”.
للوهلة الأولى، قد لا يفرق الكثيرون بين R32 EV وأي سيارة R32 GT-R قياسية، لكن القلب مُختلف، فبدلًا من المحرك سعة 2.6 لتر بضاغطين توربينيين، قام فريق التطوير بتثبيت محركين كهربائيين بقدرة كُلية تبلغ 429 حصانًا (320 كيلوواط)، وعزم 680 نيوتن متر. إنها زيادة مذهلة بالمقارنة من R32 GT-R القياسية، والتي كان محركها العامل بالبنزين ينتج قدرة 276 حصانًا وعزم 353 نيوتن متر.
البطارية من نموذج نيسان ليف NISMO RC02، وهي صغيرة “نسبيًا” بطاقة 62 كيلوواط ساعي، صحيح أنها تُضيف وزنًا يُقارب 370 كلغ بالمقارنة مع R32 GT-R القياسية، إلا أن المهندسون قاموا بضبط عزم الدوران لمطابقة عزم الدوران إلى الوزن في الرياضية الأصلية.
الدفع رباعي كما في السيارة الأصل، ونظام التعليق مُعدّل مع مخامد أولينز Öhlins ، وهُناك عتلات خلف المقود لمحاكاة تبديل علبة التروس (مع اهتزازات تصل المقصورة – على طريقة هيونداي أيونك 5 إن تمامًا)، ومكبر صوت يصدر هديرًا مستوحى من نغمة محرك RB26DETT الأصلي.
مع ذلك، نمت العجلات لتصبح بقياس 18 بوصة (بدلًا من 16 بوصة سابقًا)، ذلك لاستيعاب أقراص الكبح الكبيرة وملاقط الكبح الجديدة القادرة على التعامل مع زيادة الوزن.
مقصورة مماثلة ولكن جديدة!
الهدف هنا هو الحفاظ على الأشياء كما كانت قدر الإمكان مع ترقية العناصر الرئيسية لتعزيز تجربة السائق. وبهذا، تم استبدال المقاعد بأخرى من ريكارو Recaro. وجاءت الشاشات الرقمية بدلًا من نظام الصوت والمقاييس والعدادات، ولكن بدقة عالية وتحاكي الشكل الأصلي تمامًا.
قد يبدو كل ما سبق فكرة غبية للبعض، ولكننا نرى أنها على العكس تمامًا، إنها الخطوة الأولى والأهم لتطوير سيارة رياضية توقظ شغف الناس. ليس من الضروري بالطبع أن تبدو السيارة القادمة كهذه، ولكن من المهم جدًا تقديم ما يرغبه الهواة.
أدناه مقارنة لمواصفات السيارة الكهربائية الجديدة والنسخة الأصل.
| المواصفات | R32 EV | R32 GT-R |
| الطول (ملم) | 4,545 | 4,545 |
| العرض (ملم) | 1,755 | 1,755 |
| الارتفاع (ملم) | 1,340 | 1,340 |
| الوزن (كلغ) | 1,797 | 1,430 |
| المحرك | محركين كهربائيين | RB26DETT |
| علبة التروس | لا يوجد | علبة تروس يدوية بخمس نسب |
| القدرة | محركين كهربائيين بقدرة 320 كيلوواط | محرك بقدرة 206 كيلوواط |
| العزم | 680 نيوتن متر | 353 نيوتن متر |
| الدفع الرباعي | محرك على كل محور | نظام ATTESA E-TS |
| العجلات | 235/45R 18 | 225/50R16 |
| المقاعد | 2 | 4 |
The post نيسان R32 GT-R الكهربائية؛ فكرة غبية وذكية في آن معًا first appeared on Arabs Auto.