This post was originally published on عرب اوتو
سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر
عندما استخدمت دوكاتي محرك الأربع أسطوانات V4 Granturismo سعة 1,158 سم مكعب في طراز ديافل Diavel قبل نحو عامين، توقّعنا أن تُجري سريعًا العملية ذاتها في طراز اكس ديافل XDiavel. بيد أن الأمر احتاج بعض الوقت، وهو أمامنا الآن.
بقيت دوكاتي اكس ديافل آخر عروض العلامة الإيطالية التي تستخدم محرك تستاستريتا Testastretta DVT باسطوانتين سعة 1262 سم مكعب، مع تقنية صمامات ديسمو. وهي الآن تنتقل لاستخدام محرك الأربع أسطوانات الجديد، بل وهيكلًا أحاديًا مصنوعًا من الألمنيوم.
كُنا رأينا هذا المحرك على طرازات مالتي سترادا Multistrada V4 أيضًا، وهو أكبر بقليل من ذلك المُستخدم في طراز بانيغالي Panigale V4، ويصنّف ضمن المحركات متوسطة القدرة لدى دوكاتي، أما فترات صيانته فمريحة تمامًا مع 60 ألف كيلومتر.
إنه أصغر من السابق أيضًا؛ أقصر بـ 85 ملم وأقل ارتفاعًا بـ 95 ملم، لكن أعرض بـ 20 ملم، كما أنه أخف بواقع 1.2 كلغ من المحرك الحالي الذي يعتبر أخف محركٍ في فئته. يبلغ وزن محرك الجديد 66.7 كلغ فقط ومن شأن ذلك زيادة حيوية القيادة وتسهيل التعامل مع الدراجة وتقليل استهلاك الوقود أيضًا.
تبلغ سعة المحرك الجديد 1,158 سم مكعب، يتحكّم بدخول الهواء إليه سلسلة لتوقيت عمل الصمامات مع تروس وقطار صمامات جديد مع نوابض كالمستعملة في محركات السيارات بدلًا من نظام ديسمو Desmo للتحكم بفتح وإغلاق الصمامات. إنه تغيير يحد من سرعة الدوران القصوى والقدرة، ولكنه أبسط وأرخص وصيانته أقل.
فمثلًا، يتم تعديل خلوص الصمامات مرة كل 60 ألف كلم؛ ضعف المسافة لمحرك XDiavel 1260 القديم، كما أن فترات تغيير الزيت متباعدة عند 15 ألف كلم أو كل عامين.
كما أن هُناك أعمدة موازنة تُعاكِس دوران المحرك لضمان التشغيل والتوجيه الناعمين، كل ذلك سيعني قدرة محرك V4 Granturismo من إنتاج 168 حصانًا (124 كيلوواط) عند 10,750 دورة في الدقيقة و126 نيوتن متر عند 7,500 دورة في الدقيقة.
أعمدة الموازنة Balance Shaft: مصممة خصيصاً لتوفر عند دورانها ذبذبة تقلل أو تلغي بعض الاهتزازات الصادرة من المحرك، وهي ليست أساسية لعمل المحرك. في بعض المحركات رباعية الاسطوانات مثلاً، تستخدم أعمدة التوازن بحيث يوجد عمودين يدوران باتجاهين متعاكسين، واحد على كل جهة حول عمود الإدارة، أما عمود الموازنة الوحيد فيستعمل على محركات الثلاث اسطوانات أو محركات الست اسطوانات المرتبة على شكل V.
يُشار إلى أن المحرك يستوحي العمود المرفقي ذي الدوران العكسي وتوقيت إشعال Twin-Pulse من الدراجات النارية الخارقة وسباقات MotoGP.
يساعد العمود المرفقي ذي الدوران العكسي في تعويض الطرد المركزي لتصبح الدراجة أكثر قدرة على الانعطاف مما لو كان المحرك يدور في نفس اتجاه العجلات.
توقيت إشعال Twin-Pulse: توقيت خاص يُحاكي توقيت المحركات ثنائية الأسطوانات.
واختلافات بالتصميم
يختلف تصميم طراز اكس ديافل XDiavel عن السابق أيضًا، فالهيكل أحادي من الألمنيوم مع تعليق خلفي من جهة واحدة فقط، يتباهي بإطار Pirelli Diablo Rosso III العريض، وفي ذات الوقت يوفّر مساحة لمخارج العادم الأربعة.
الدراجة الجديدة أطول وأقل ارتفاعًا من طراز ديافل؛ يبلغ ارتفاع مقعدها 770 ملم عن الأرض، وهي أعلى بـ 15 ملم من اكس ديافل XDiavel القديمة وأعرض بمقدار 58 ملم. كما أن مقبض التوجيه أدنى من السابق، ويمكن تعديل مساند الأقدام كما تُحب.
أخيرًا، التعليق يُماثل تقريبًا ذاك المُستخدم في ديافل مع مخامد يُمكن تعديلها، أما المكابح فمن طراز بريمبو Brembo Stylema بقياس 330 ملم.
لوحة العدادات تقليدية بتقنية TFT وبقياس 6.9 بوصات، يُمكن إقرانها بالهواتف لتتبع الخرائط بسهولة. كما ستجد باقة من الأنظمة الإلكترونية “لترويض” المحرك وضمان الثبات انطلاقًا وكبحًا.
اقرأ أيضًا:
دوكاتي ديافل 1260 لامبورغيني، اسم مُحيّر؟
The post وأخيرًا: دوكاتي اكس ديافل مع محرك بأربع أسطوانات first appeared on Arabs Auto.