This post was originally published on عرب اوتو
سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر
تتخصّص فيراري بالسيارات الخارقة “سوبركار”، ولكن بين الحين والآخر تُنتج ما يُسمّى بـ هايبركار Hypercar وهي سيارات تدفع بحدود الأداء إلى مستوى مُذهل، وتتضمن ابتكارات تقنية غاية في الروعة، وتُطوِّع كل عناصر السيارة لخدمة غرض واحد؛ التفوق. تضمّنت سيارات فيراري الـ “هايبركار” طرازات مثل 288GTO وF40 وإنزو ولافيراري. كُلّهن مُذهلات، وتُضيف إليهن فيراري اليوم طرازًا جديدًا يحمل الاسم F80 مُحتفلًا بالعديد الـ 80 للعلامة والذي سيكون عام 2027.
هناك مقارنة سريعة بين الطرازات الفائقة من فيراري في آخر الخبر
لا شك من ضرورة البدء بالمكوّنات التقنية، لتبدأ المُفاجآت مُباشرة؛ لم يتم اسخدام محرك بـ 12 أسطوانة، ولا 10 ولا حتى 8 أسطوانات، بل اعتمدت فيراري محركًا بست أسطوانات فقط ولكنه مليء بالأسرار.
يتسع محرك الست أسطوانات لـ 3 لترات، وهو في الواقع مُستمد من محرك سيارة فيراري 499P التي تُشارك وتفوز في سباق لومان. يستفيد المحرك من ضاغطين توربينيين كهربائيين –كما في سيارات مُنافسة، ويأتي بحوض تزييت جاف بُغية خفض موضعه قدر الإمكان.
يُنتج هذا المُحرك قدرة 888 حصانًا، وهو جزء من نظام دفع هجين يستفيد من محركين كهربائيين على المُحور الأمامي وثالث عند علبة التروس ليصل ناتج القدرة إلى 1184 حصانًا، فيما يبلغ العزم 850 نيوتن متر.
ما سبق يعني أن التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة يتم في غضون 2.15 ثانيتين فقط، ومنه إلى سرعة قصوى تقارب 350 كلم/ساعة.
في الواقع يتشابه نظام الدفع الهجين في F80 مع فيراري SF90 Stradale الأنيقة، فالمحركان الأماميان يُنتجان قدرة 286 حصانًا ويُتيحان بذلك التحكم بعزم التوجيه لثبات “غير مسبوق” حسب تعبير فيراري. لكن ما قد يجعل ثبات السيارة مُمتازًا حتى على الطرقات المُستقيمة يرتبط بعناصرها الانسيابية بالتأكيد.
هناك جناح أمامي ضخم في المُقدمة –لا نستطيع القول أن فيراري تنسخه من السيارات الأخرى الحديثة– فقد رأينا جناحًا أماميًا في فيراري F40 كومبيتزيوني منذ نحو أربع عقود، وبعدها في إنزو أيضًا. تضمّنت عناصر الانسيابية فاصل أمامي أيضًا، ومنافذ هواء على الجانبين، وأخرى للمحرك، وجناح ضخم في الخلف يرتفع تلقائيًا وفقًا للسرعة، ويُعدّل ميلانه كذلك. إلى ما سبق تلاحظ ناشر الهواء الخلفي هائل الحجم، ينقل الهواء من الأرضية ذات القنوات المُصمّمة بعناية ليُصبح ناتج الضغط السُفلي لجميع الأنظمة السابقة نحو 1000 كلغ.
تستفيد الأنظمة السابقة من استقرار الهيكل بشكل ممتاز، حيث تستمد F80 نظام تعليقها -جزئيًا- من بوروسانغوي، فهناك محركات بجهد 48 فولطًا تستبدل قضيب منع التمايل على المنعطفات وتضمن استقرار الجسم طوليًا وعرضيًا عند ارتفاع ثابت.
تصميم جميل؟
هناك العديد من التفاصل التقنية المُذهلة في السيارة (تعرف على الأرقام أدنى الخبر)، ومن المؤكد أن البعض سيعتبر الخارقة الجديدة جميلة، أما بالنسبة لنا فلم نُعجب تمامًا بالجزء الأسود في المُقدّمة (محاولة مُحاكاة لطراز 12 أسطوانة) ولم تُقنعنا التفاصيل المُشابهة لـ دايتونا. وبالمُجمل، نرى أن لافيراري كانت أجمل بكثير، وذات طابع مميّز بحق، بينما “تتوه” السيارة الجديدة بين تفاصيل معهودة ومكررة.
في الداخل هناك فصل لحيز السائق والراكب، بل أن مقعد الراكب مُتخلّف للوراء قليلًا، وهو بالأسود، في حين يتميز مقعد السائق بإمكانية التعديل والتلبيس الأحمر.
ستُنتج فيراري 799 وحدة فقط من هذه السيارة (مقارنة مع 499 وحدة من طراز لافيراري)، أما السعر فمن المفترض أن يبلغ نحو 3.9 ملايين دولار أمريكي!
التفاصيل التقنية
| المحرك | |
| محرك الاحتراق الداخلي (ICE) | |
| النوع | V6 – 120° – مع حوض زيت جاف |
| السعة الإجمالية | 2992 سم مكعب |
| القطر والشوط | 88 مم × 82 مم |
| أقصى قوة** | 900 حصان عند 8750 دورة/دقيقة |
| أقصى عزم دوران | 850 نيوتن متر عند 5550 دورة/دقيقة |
| أقصى سرعة دوران للمحرك | 9000 دورة/دقيقة (محدد ديناميكي عند 9200 دورة/دقيقة) |
| نسبة الضغط | 9.5:1 |
| قوة المحرك بالنسبة للحجم | 300 حصان/لتر |
| نظام الدفع الهجين | |
| المحرك الكهربائي الخلفي (MGU-K) | |
| جهد التشغيل | 650 – 860 فولط |
| أقصى قوة | الكبح المتجدد: 70 كيلوواط (95 حصان); دعم محرك الاحتراق الداخلي: 60 كيلوواط (81 حصان) |
| أقصى عزم دوران | 45 نيوتن متر |
| أقصى سرعة دوران للمحرك | 30,000 دورة/دقيقة |
| الوزن | 8.8 كلغ |
| المحرك الكهربائي في المحور الأمامي | |
| جهد التشغيل | 650 – 860 فولط |
| أقصى قوة | 105 كيلوواط (142 حصان) لكل محرك |
| أقصى عزم دوران | 121 نيوتن متر |
| أقصى سرعة دوران للمحرك | 30,000 دورة/دقيقة |
| الوزن | 12.9 كلغ |
| البطارية عالية الجهد | |
| أقصى جهد | 860 فولط |
| أقصى قدرة (شحن/تفريغ) | 242 كيلوواط |
| الطاقة | 2.28 كيلوواط ساعة |
| أقصى تيار | 350 أمبير |
| كثافة الطاقة | 6.16 كيلوواط/كجم |
| الوزن | 39.3 كلغ |
| الأبعاد والأوزان | |
| الطول | 4840 ملم |
| العرض | 2060 ملم |
| الارتفاع (في حالة الوزن الجاف) | 1138 ملم |
| قاعدة العجلات | 2665 ملم |
| عرض المحور الأمامي | 1701 ملم |
| عرض المحور الخلفي | 1660 ملم |
| الوزن الجاف* | 1525 كلغ |
| نسبة الوزن إلى القوة | 1.27 كلغ/حصان |
| توزيع الوزن | 42.2% أمام / 57.8% خلف |
| سعة خزان الوقود | 63.5 لتر |
| سعة حجرة الأمتعة | 35 لتر |
| الإطارات | |
| الأمامية | 285/30 R20 |
| الخلفية | 345/30 R21 |
| المكابح | |
| الأمامية | 408 × 220 × 38 مم (6 مكابس) |
| الخلفية | 390 × 263 × 32 مم (4 مكابس) |
| نظام النقل وعلبة التروس | ثنائية التعشيق بثماني نسب F1 DCT |
| التحكم الإلكتروني | SSC 8.0: TC، eDiff، SCM، PCV 3.0، FDE 2.0، EPS، ABS-Evo في جميع أوضاع Manettino، مستشعر أداء ABS/ABD سداسي الأبعاد |
| الأداء | |
| السرعة القصوى | 350 كلم/ساعة |
| التسارع 0–100 كلم/ساعة | 2.15 ثانية |
| التسارع 0–200 كلم/ساعة | 5.75 ثانية |
| التوقف من 100 إلى 0 كلم/ساعة | 28 متر |
| التوقف من 200 إلى 0 كلم/ساعة | 98 متر |
أخيرًا، نُدرج لكم مُارنة سريعة بين السيارات الفائقة من فيراري في الجدول أدناه
| الموديل | المحرك | القدرة | السرعة القصوى | ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
| فيراري 288 جي تي أو (1984–1987) | 2.9 لتر V8 مزدوج التوربو | 395 حصان | 304 كلم/ساعة | أول هايبركار من فيراري، مصممة لسباقات Group B |
| فيراري F40 (1987–1992) | 2.9 لتر V8 مزدوج التوربو | 478 حصان | 323 كلم/ساعة | طُورت للاحتفال بالذكرى الأربعين لفيراري |
| فيراري F50 (1995–1997) | 4.7 لتر V12 طبيعي السحب | 513 حصان | 325 كلم/ساعة | سيارة مستوحاة من الفورمولا 1 |
| فيراري إنزو (2002–2004) | 6.0 لتر V12 طبيعي السحب | 651 حصان | 350 كلم/ساعة | سُميت على اسم مؤسس فيراري، مع تكنولوجيا الفورمولا 1 المتقدمة |
| فيراري لافيراري (2013–2016) | 6.3 لتر V12 مع محرك كهربائي (نظام HY-KERS) | 950 حصان | 350 كلم/ساعة | أول هايبركار هجينة من فيراري |
| فيراري لافيراري أبيرتا (2016–2018) | 6.3 لتر V12 مع محرك كهربائي | 950 حصان | 350 كلم/ساعة | النسخة المكشوفة من لافيراري |
| فيراري SF90 سترادالي (2019–حتى الآن) | 4.0 لتر V8 مزدوج التوربو مع ثلاثة محركات كهربائية | 986 حصان | 340 كلم/ساعة | هايبركار هجينة تعمل بالكهرباء والوقود |
| فيراري F80 | 3.0 لتر V6 مزدوج التوربو مع دعم كهربائي | 1,184 حصان | أكثر من 350 كم/ساعة | أحدث هايبركار من فيراري، بنظام هجين V6 |
The post كل ما تود معرفته عن فيراري F80، ومقارنة بالسابقات first appeared on Arabs Auto.