This post was originally published on عرب اوتو
سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر
من السهل نَعْت هذه السيارة أو تلك بالبشعة، ولن يستطيع الكثيرون مِنّا الحديث مُطوّلًا وتفسير سبب استنتاجهم، لكن للمُصمِّمين القدرة على شرح وتعليل ذلك بشكل أوضح.
المُصمم ديفيس لي Davis Yongwon Lee درس التصميم الصناعي في جامعة هونجيك في كوريا الجنوبية، وعمل مع مرسيدس-بنز وهيونداي وريفيان، وكان مسؤولاً عن واحدة من أكثر السيارات الاختبارية تميّزًا على الإطلاق؛ فيجن مرسيدس مايباخ 6، وكذلك ساهم بتصميم مرسيدس-بنز CLS، ومرسيدس-بنز اس كلاس، وريفيان R1S وR1T، وهيونداي أيونيك 5 أيضًا.
بما سبق، يُمكن الأخذ بأقواله على محمل الجد، والاعتبار بمنظور المُصمم، ورُبما البدء لاحقًا بفهم تفاصيل التصميم بشكل مُختلف.
يرى ديفيس لي أن تصميم بي ام دبليو الفئة الخامسة غير مُتناسق تمامًا، وينظر للجسم بما يُسميه “الأبيض والأسود” ليكتشف مواقعًا يُمكن تحسين التصميم فيها. شاهد الفيديو أدناه وأخبرنا برأيك عن تصميم الفئة الخامسة، وتحديدًا M5.
للتذكير، جاء الجيل الجديد من M5 أثقل بكثير من السابق، وأكبر حجمًا (رابط الخبر)، وبخصوص نظام الدفع فهو هجين، يتكون من محرك الثماني أسطوانات بقدرة 569 حصانًا وعزم 750 نيوتن متر، ويؤازره محرك كهربائي بقدرة 194 حصانًا. الدفع رباعي طبعًا أما البطارية فتكفي للقيادة على الطاقة الكهربائية الصرفة مسافة 67-69 كلم.
تنتج بي ام دبليو M5 قدرة تبلغ 717 حصانًا (535 كيلوواط) وعزم دوران هائل يصل إلى 1000 نيوتن متر.
مع استخدام البطارية والمحرك الكهربائي ارتفع وزن السيارة بشكل ملحوظ مُقارنة بالجيل السابق، حيث بلغ الآن 2445 كلغ، مُقارنة بـ 1971 كلغ في الجيل الماضي (زيادة 24%). وعليه فلم تستفد السيارة من القدرة الإضافية، بل وازداد الزمن المطلوب للتسارع بشكل طفيف، حيث تحتاج الآن 3.5 ثوان للانطلاق من الثبات إلى 100 كلم/ساعة، فيما بقيت السرعة القصوى عند 250 كلم/ساعة أو 306 كلم/ساعة مع باقة M Driver.
The post مصمم مايباخ ينتقد بي ام دبليو M5، لماذا؟ first appeared on Arabs Auto.