هوندا بريليود الجديدة، وأنظمة دفع هجينة

This post was originally published on عرب اوتو

سيتم إعادة توجيهك قريبًا إلى موقع الناشر

تستمر هوندا بطوير الجيل السادس من بريليود الكوبيه الجديد، والذي كُشِف عنه أواخر العام 2023، ومؤخرًا، حظي الزملاء في صحافة السيارات اليابانية بفرصٍ لتجربة “نموذج ما قبل الإنتاج” وجاءت الانطباعات إيجابية مع ثناءٍ على نظام الدفع الهجين والمحاكاة الذكية لعلب التروس اليدوية وأشياء أخرى.

لا يبدو التصميم الخارجي مختلفًا عن الذي رأيناه في 2023، أما المقصورة فيمكن اليوم التعرّف على تفاصيلها -جُزئيًا عبر الفيديو في الأدنى؛ هناك لوحة قيادة مُشابهة لتلك في طراز سيفيك (ذلك بالرغم من أن الأجيال السابقة من بريليود كانت تعتمد على مُكوِّنات طراز أكورد)، ولوحة تحكم وسطية مُرتفعة نسبيًا، ومقاعد رياضية في الأمام… وصغيرة في الخلف.

جيل جديد من نظام الدفع الهجين e:HEV، ومحاكاة ذكية لعلب التروس

فيما يتعلّق بالقاعدة التقنية، فهناك ارتباط -مرّة أخرى مع طراز سيفيك- ولكن مع تعديلات طبعًا، بُغية زيادة الصلابة والثبات وتعزيز الإحساس الرياضي. أما الأهم فيرتبط بالجيل الجديد (الثاني) من نظام الدفع الهجين e:HEV، والذي ستكون بريليود أول من يستخدمه.
يدور الحديث عن محركٍ بأربع أسطوانات سعة لترين، ومحركين كهربائيين، أما ناقل الحركة فعلى الأغلب من طراز e-CVT. قد يخلط البعض بين e-CVT وناقل الحركة بنسبة مستمرة التغير CVT، وهُناك تشابه طبعًا، لكن الأول يأتي بحرف e ليدل على اقتران النظام بمحركٍ كهربائي.

تقول هوندا أنها أعدّت برمجة خاصة “S+ Shift” لمحاكاة علب التروس التقليدية، وأضافت ما يُعزز الإحساس الرياضي. في الواقع، يأتي الجيل الحالي من نظام هوندا e:HEV الهجين ببرمجة تُحاكي علب التروس، ولكن يبدو أن الأمر سيكون أكثر وضوحًا مع الجيل الثاني، خصوصًا من ناحية الصوت والاهتزازات التي ترتبط عادة بعلب التروس ثنائية التعشيق. من جانبنا، نرجو أن تكون برمجة هوندا قريبة من تلك الممتازة التي أحسسناها في هيونداي أيونك 5 إن الكهربائية، فتلك كانت تحاكي علب التروس بشكل مُذهل وتضيف نكهة مُختلفة تمامًا (شاهد التجربة).

يقول أولئك الذين قاموا بالفعل بتجربة بريليود، أن المحاكاة لعلبة التروس تُذكّر بعلبة التروس في طراز NSX ولكنها أنعم قليلًا.

عودة للحديث عن الجيل الجديد من نظام e:HEV الهجين، سيكون لدى هوندا نُسختان؛ واحدة بمحرك سعة 1.5 وأخرى بمحرك سعة 2.0 لترين، وكلاهما يعمل بدورة أتكنسون. وتَعِد الشركة اليابانية بخفض استهلاك الوقود بنسبة 10% وتوضيب مكوِّنات النظام الهجين بحجم أصغر. كما أن القاعدة التقنية كَكُل ستكون أخف بنحو 10% (وفرٌ في الوزن يُقارب 90 كلغ) وبذلك ستكون أخف قاعدة تقنية في الفئة.

إلى ما سبق، سيكون هناك العديد من المكوِّنات المُشتركة بين الطرازات (60%) بهدف تقليل تكلفة الإنتاج والسعر. لا حديث حاليًا عن تفاصيل القدرة والعزم والمدى التشغيلي، وقد يكون علينا الانتظار حتى الكشف عن بريليود الجديدة للتعرف أكثر عن نظام الدفع الهجين الذي ستستفيد منه عدّة طرازات في هوندا. لكن الأكيد أن الشركة اليابانية تنوي تقديمه في ذات الوقت مع القاعدة التقنية والتي ستأتي أيضًا بصيغتين؛ صغيرة ومتوسطة.

The post هوندا بريليود الجديدة، وأنظمة دفع هجينة first appeared on Arabs Auto.